2. Bereikbaarheid
Flomax No Prescription Cialis Soft Tabs For Sale Prednisone Generic Buy Lipitor Online Cialis Soft Tabs Without Prescription Erythromycin No Prescription Seroquel For Sale Aldactone Generic Buy Coumadin Online Prozac Without Prescription● Knelpunten
De zes grootste knelpunten bij de bereikbaarheid van Leiden zijn de laatste 30 jaar diep weggestopt. Parkeergarages komen in Leiden alleen in partijprogramma’s voor. Ze zijn nooit gerealiseerd en zijn slechts loze verkiezingsbeloftes gebleken.
Zogenaamde knelpuntoplossingen worden in Leiden slechts gemaakt op grond van beschikbaar gestelde middelen. Budgetten gebaseerd op de werkelijke kosten van de oplossing van een verkeersknelpunt worden niet opgesteld.
Het opgebrachte parkeergeld van de afgelopen jaren is door de opeenvolgende Leidse bestuurscolleges verkwanseld in plaats van het rechtstreeks bij te laten dragen aan het oplossen van de knelpunten.
De zes grootste knelpunten zijn:
* De Europaweg en de aansluiting op de Lammenschansweg en de Churchillaan
* De Hoge Rijndijk
* De Plesmanlaan en de aansluiting op de Dr. Lelylaan en de A 44
* De aansluiting van de Willem de Zwijgerlaan op de Plesmanlaan en de N 11 parallel aan de spoorlijn.
* Het doorgaande verkeer van de Morsweg naar de Haagweg v.v. en de gelijkvloerse spoorwegovergang.
* Het levensgevaarlijke gevecht tussen autobussen en fietsers op de Breestraat en tussen autoverkeer en fietsers op het Noordeinde, Haagweg en Morsweg.
● Vreemde beslissingen uit het verleden
Het Leidse bestuurscollege heeft buitengewoon vreemde beslissingen genomen die het oplossen van knelpunten in de toekomst alleen maar bemoeilijken. Zo is er een monopoliepositie gegeven aan het ROC (een zogenaamde “stadspartner”) aan de Lammenschansweg over het betaald parkeren op de Lammenschansweg of een mogelijke parkeergarage daaronder. De vraag rijst: wie is de baas in Leiden? De Leienaars of het ROC?
● RandstadRail
Het huidige plan voor de RijnGouweLijn (RGL) blijft voor de Stadspartij volstrekt onacceptabel. De RGL is een duur speeltje van een paar ambitieuze ambtenaren van de Provincie Zuid-Holland. Een speeltje dat concurreert met de NS richting Utrecht, waardoor de NS geen brood meer ziet in het aanleggen van dubbelspoor naar Utrecht. Dus de Provincie Zuid-Holland verhindert en frustreert bewust een betere verbinding tussen Leiden en Utrecht.
De RGL sluit ook niet aan op het bestaande RandstadRail. De Stadspartij wil dat het Leidse bestuurscollege het RGL-avontuur onmiddellijk staakt. De Stadspartij wil dat er serieus gekeken wordt naar de mogelijkheid om aan te haken bij RandstadRail. RandstadRail rijdt (als een bovengrondse metro) nu al tussen Den Haag, Delft, Rotterdam en Zoetermeer. De Stadspartij wil uitbreiding: van Zoetermeer naar Leiderdorp, Leiden, Valkenburg, Katwijk, Noordwijk, Alphen-Noord en van Valkenburg via Wassenaar naar Den Haag. Het wiel moet niet opnieuw worden uitgevonden.
De volstrekt heldere referendumuitslag is totaal genegeerd door de coalitiepartijen (PvdA, GroenLinks, CDA en de VVD). Het tekenen van de tweede bestuursovereenkomst met de provincie Zuid-Holland door de GroenLinks wethouder is een onvergeeflijke doodzonde binnen een echte democratie.
Mede door de nalatigheid van de provincie Zuid-Holland om bruggen aan te passen aan de eisen van deze tijd zit Leiden gevangen binnen zijn grenzen.
● Combinatie dubbelspoor en doorgaande weg
De N11 vanaf Utrecht/Alphen a/d Rijn aan de oostkant van Leiden moet verbinding krijgen via het traject van de spoorbaan met de Schipholweg, aan de westkant van de stad. Dit is de belangrijkste ontbrekende schakel in de Leidse infrastructuur. Desnoods moet er een tunnel komen.
● Oostvlietpolder
Een nieuw bedrijventerrein (in de Oostvlietpolder) is geheel overbodig gezien de leegstand op en de verpaupering van bestaande industrieterreinen in de regio. Een nieuw bedrijventerrein zorgt alleen voor een verplaatsing van arbeid en niet voor nieuwe banen zoals er gesuggereerd wordt!
● Doorstromend verkeer
Het volzetten van doorgaande routes met paaltjes om verkeer te weren (het “knippen” in routes) is ongewenst. Het is een typisch PVDA-idee dat nergens op stoelt. Verkeer moet kunnen stromen en niet onnodig moeten omrijden. Doorstromend verkeer veroorzaakt minder luchtverontreiniging dan stilstaand verkeer. Door het knippen in routes blijven er maar weinig doorgaande wegen over, zodat de paar beschikbare wegen toch weer overvol worden en we kilometers moeten omrijden om binnen de stad van A naar B te komen. Een mooi recent voorbeeld is het paaltje tussen Roomburg en Meerburg.
Andere voorbeelden zijn de busbruggen tussen de Vijfmeilaan en Voorschoten en tussen de Stevenshof en Leiden/West.
● Fiets parkeren
De Stadspartij wil bewaakte fietsenstallingen in de binnenstad op plaatsen waar dat nodig is, zoals bijvoorbeeld bij de theaters. Alleen dan zijn bezoekers die langdurig hun fiets kwijt willen niet meer afhankelijk van fietsparkeren op de openbare weg. De smalle stegen in de binnenstad vol zetten met fietsbeugels is geen oplossing, er zijn gewoon te veel fietsen. De Stadspartij is tegen het “fietsfout=fietsweg” beleid omdat de zogenaamde fietsoverlast, met name bij het station, is veroorzaakt door het bouwen van een nieuw station zonder fietssenstallingen eronder.